“大港口”带来大开放

经略海洋，向海图强。

唐山港京唐港区25万吨级航道试运行通航，京唐港区首次“双船双泊位”接卸进口大豆，51号、52号散货泊位工程项目获得省发展和改革委员会核准批复……近段时间，唐山港捷报频传，一个个建设场景，彰显着澎湃发展的活力。

不拒众流，方成江海。港口作为对外开放和外贸进出口的最前沿，有着综合交通运输枢纽属性，是经济社会发展的战略资源和重要支撑。我市深入贯彻落实习近平总书记对唐山作出的“三个努力建成”“三个走在前列”重要指示精神，在努力建成东北亚地区经济合作窗口城市上全面发力，布局“大港口”建设，打造陆海联动枢纽，港口辐射带动、产业聚集、经济支撑能力不断增强，唐山港发展实现新突破、取得新成效。

拓展航线运营

织密海上运输通道

日前，发往比利时和法国的“奥尔坎”轮在曹妃甸综保港务码头101泊位顺利完成建设物资装船，这是唐港集团综保港务首次作业出口欧洲国家大件设备类货物，实现了面向欧洲布局的新突破。

唐山港地处环渤海中心位置，是华北地区海运转运的重要枢纽之一。1993年，京唐港国际通航第一艘货轮——“洪茂海”号起锚开航，满载开滦精煤驶往朝鲜清津口岸，打开了走向世界的崭新里程。经30余年的建设发展，港口产业集聚和辐射带动作用不断增强，已成为我国北方沿海能源、原材料等大宗物资中转运输的重要枢纽，是我国重要的外贸进口铁矿石接卸港、钢材输出港、煤炭能源输出港、油气能源进口基地及储备中心。货物吞吐量由建港之初的450万吨，增长到2023年的8.42亿吨。今年1至9月份，唐山港完成货物吞吐量63612万吨，同比增长2.62％，创历史同期新高。

唐山港作为对外开放新高地，建设环渤海“穿梭巴士”，覆盖东北、天津、河北、山东各主要港口，内外贸集装箱航线达到47条，其中外贸航线7条。通过买舱模式，试运营开通经上海港、宁波港至新加坡、马来西亚（巴生）以及印度（那瓦什瓦）、巴基斯坦（卡拉奇）、斯里兰卡（科伦坡）和中东（杰贝阿里）多个港口的国际航线。通过至上海的内外贸同船航线，打通唐山港至美国洛杉矶的集装箱航路，唐山港海向链接和辐射能力持续提升。

目前，唐山港已与世界上80多个国家和地区的200多个港口实现通航，7条外贸集装箱班轮航线实现对日韩10个基本港和日本26个偏港的全覆盖，越来越多的“中国制造”搭乘国际班列走向世界。

扩大对外开放

提升口岸能力能级

不久前，唐山港京唐港区51号、52号散货泊位工程项目获得河北省发展和改革委员会核准批复，这是唐山港京唐港区建港以来首个30万吨级泊位项目。

该工程拟建设2个30万吨级散货泊位，设计年通过能力2560万吨，主要接卸货种为铁矿、镍矿等金属矿石。项目建成后，将有效提升港区大型船舶接卸能力，助力唐山港打造综合贸易大港，为建设特大型、综合性、现代化的世界一流港口集团作出新的更大贡献。

项目于港口而言，犹如一粒粒种子，向上生长，为我市经济发展注入新动力。不管是在繁忙的集装箱码头，还是正在快马加鞭的泊位施工，都能聆听到砥砺奋进的声音。

今年上半年我市水运口岸对外开放取得新突破。唐港区津唐国际集装箱码头有限公司26#27#泊位、曹妃甸港西港码头有限公司所属联想控股通用件杂货泊位二期工程4个泊位、唐山港集团股份有限公司所属23#24#泊位等8个泊位实现对外开放，我市泊位开放数达到88个，港口对外开放水平进一步提升。其中，京唐港区目前已开放泊位数量41个，占生产性泊位总数的95.34%，港区开放程度持续领跑全省。这将进一步优化唐山港口岸运营环境，提高外贸货物作业能力，满足腹地进出口企业需求。

加强陆海统筹

激发陆港联动活力

日前，唐山港张家口怀来（北龙国际）内陆港举行揭牌仪式，标志着河北内陆腹地又迎来一条海运新通道。该内陆港交通设施完备，可便捷通达京津冀与山西、内蒙古等地区，为腹地企业提供优质高效的集装箱海铁联运物流服务。

目前唐山港共建成内陆港57个，开通各内陆港至唐山港集装箱班列20余条，覆盖11个省、区、市。唐山港已获得粮食、活畜、肉类、冰冻、木材、水果、整车进口等7类指定口岸资质，获批国家二手车出口试点，整车进口、二手车出口填补了河北省内空白。

今年1-6月份，内陆港集疏运量633.74万吨，集疏运集装箱14.24万标箱，国际班列开行13列、运输货1430标箱。唐山港与内陆地区实现有机衔接、深度融合，西部陆海新通道建设提速升级。

“大港口”带来大开放。去年4月，我市启动全省首个RCEP（《区域全面经济伙伴关系协定》）实施示范区，在河北自贸试验区曹妃甸片区全面构建开放平台体系。今年一季度，我市对RCEP其他成员国进出口318.5亿元，占全市外贸总量的41.5%。

向海图强千帆竞，踏浪而行卷千澜。唐山港像一颗颗发光的珍珠，镶嵌在沿海漫长的岸线上，不断释放着新动能。